用电化学阻抗谱和电化学噪声方法研究常用碳钢基底高绝缘性能防护层。在中高频范围测试涂层体系的电化学阻抗谱，在低频范围测试电化学噪声。用电化学阻抗谱中高频信息得到评价参数等效电容。用小波多分辨分析分频特征，建立了小波噪声电阻方法，可以得到较低频率下的噪声电阻信息。得到的评价涂敷层性能的等效电容和小波噪声电阻有很好的对应性。

用极化曲线和交流阻抗等电化学方法研究了B510L热轧钢板表面氧化膜对基体钢板腐蚀行为的影响。结果表明：热轧钢板的阳极与阴极过程主要通过氧化膜自身缺陷在基体表面进行，氧化膜本身主要对基体金属起到物理屏蔽作用，并不影响膜下金属腐蚀反应的过程和机制。研究中发现腐蚀电流与氧化膜中存在的缺陷数量成正比，因此，氧化膜的孔隙率可以用有膜和无膜金属腐蚀电流比值表达。计算结果表明，测定氧化膜覆盖金属的腐蚀电流和极化电阻可以合理评价热轧钢板表面氧化膜的孔隙率。

根据实际海水材料腐蚀数据，将灰色预测模型GM（1，1）与径向基（Radial basis function，RBF）神经网络预测模型结合，建立预测碳钢、低合金钢在实际海水环境中平均腐蚀速率的灰色神经网络模型。结果表明，灰色RBF网络建模优于传统灰色预测模型，符合海水腐蚀的特点。

用X射线衍射(XRD)､扫描电镜(SEM)､能谱分析(EDS)､析氢法､动电位极化及浸泡实验等手段研究了添加微量稀土元素Ce对AZ91镁合金微观组织及耐蚀性的影响,并从热力学角度分析了Ce对提高合金耐蚀性的影响机制｡结果表明,稀土Ce细化了合金的微观组织,使β-Mg17Al12相变得断续､弥散,成分分布更为均匀,生成了Al4Ce相及Mg-Al-Mn-Ce-Fe的金属间化合物;稀土Ce使合金在3.5%NaCl溶液中的自腐蚀电位升高,与Al､O生成了不连续的保护性氧化膜,提高了合金的耐腐蚀性能;添加0.5mass% Ce时合金的耐蚀性最佳｡

在LabVIEW8.0编程平台下利用数字相关滤波技术研制了虚拟频率响应分析仪。与常规电化学仪器测量对比，在10 mHz～10 kHz范围内能满足测试要求，可以应用于各种条件下腐蚀电化学阻抗的测量。

用动电位极化和电化学阻抗谱（EIS）研究铀在0.5 mol/L H2SO4溶液、1 mol/L NaOH溶液和1 mol/L Na2SO4溶液中的腐蚀电化学行为。结果显示，铀在H2SO4溶液和Na2SO4溶液中的动电位极化曲线有类似的极化趋势，而在NaOH溶液中则有明显的钝化现象。EIS谱均有明显的容抗弧特征。利用软件对电化学阻抗谱进行拟合，得到了3种溶液中铀的电化学阻抗谱等效电路，拟合的阻抗谱与实验测得的阻抗谱拟合得比较好，拟合方差在10-3数量级。

本文评价了镁合金两类微弧氧化（Microarc Oxidation-MAO）膜层的耐蚀性，并分析了其在5wt.%NaCl水溶液中的腐蚀失效机理。研究发现：磷酸盐系膜层（P-film）和硅酸盐系膜层（Si-film）均可极大提高AZ91D合金的耐蚀性能，但硅酸盐系膜层的耐蚀性要优于磷酸盐系膜层的耐蚀性；依据Si-film和P-film在在5wt.%NaCl溶液中不同浸泡时间的自腐蚀电位（OCP）、腐蚀形貌和交流阻抗谱（EIS）数据的变化，MAO膜层的腐蚀失效主要经历了以下四个阶段：溶液渗入多孔层的孔隙；一些孔隙内被腐蚀产物充满；微孔底部的阻挡层逐渐被腐蚀；阻挡层失效，腐蚀过程趋于稳定。

采用液/固两相流冲刷腐蚀磨损实验机，研究了高速电弧喷涂FeCrAl涂层和3Cr13涂层在酸性浆料中不同试验条件下的冲蚀行为，并用扫描电镜分析了涂层冲蚀磨损后的表面形貌。结果表明：同一冲刷角度下，冲刷速度的提高加剧了涂层的损伤，FeCrAl涂层的冲蚀失重率远小于3Cr13涂层，耐蚀性好的FeCrAl涂层以磨损为主，而耐蚀性差的3Cr13涂层以腐蚀为主；同一冲刷速度下，两涂层均在冲蚀角为30°时失重率最高。低冲刷角度时，冲刷磨损机理以切削为主；高冲刷角度时，既有切削作用也有冲击作用。

用失重法､电化学方法研究新型三唑衍生物在1 mol/L HCl中缓蚀性能以及在Q235-A钢表面的吸附行为｡结果表明,新型三唑缓蚀剂是一种混合型缓蚀剂,在1 mol/LHCl溶液中最高缓蚀率达到95%以上,在Q235-A钢表面的吸附行为符合Langmuir吸附等温式,且吸附为吸热反应｡

考察了半胱氨酸自组装膜Cu电极在0.5 mol/L HCl溶液中的电化学行为,结果表明半胱氨酸自组装膜导致Cu电极的自腐蚀电位负移,能够在一定程度上抑制Cu电极的阴极电化学过程｡在此基础上,通过静电沉积技术,将十二酸接枝到Cu表面半胱氨酸分子上｡结果显示,十二酸修饰的半胱氨酸自组装膜对Cu电极的阴极电化学过程抑制作用进一步增强,提高了对Cu的保护｡

用直读光谱仪、万能材料试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜等分析手段，分析高速列车7020铝合金车钩梁多处开裂现象及其原因。结果表明，开裂的7020铝合金车钩梁材料质量正常，服役后的车钩梁基体表面存在腐蚀坑，腐蚀坑中存在Cl-离子，主裂纹位于焊接热影响区和母材交界处，裂纹沿晶扩展。实验室采用和车钩梁相似的环境和受力状况进行模拟试验，高强度合金双悬臂梁试样的应力腐蚀开裂（SCC）裂纹形貌特征和车钩梁裂纹吻合良好，表明车钩梁开裂原因为SCC，并讨论了铝合金的SCC机理。

综述了成分和组织对钢CO2腐蚀的影响机理,讨论了腐蚀产物膜的形态､结构和保护性能与钢的成分和组织的关系,分析了钢CO2腐蚀的电化学研究现状,指出了进一步研究的难点和主要方向｡

以7xxx系列高强铝合金为主，简述了Al合金的应力腐蚀机理，重点讨论了影响应力腐蚀开裂的主要因素，同时介绍了几种新的SCC试验的研究方法，并指出进一步研究SCC理论对提高铝合金的抗应力腐蚀性能有重要意义。