Research on key technologies of ship intelligent navigation
1
2024
... 随着全球航运业的快速发展，船舶的安全性与经济性愈发受到关注[1].现代船舶的设计越来越追求高效、经济和环保，船体材料的选择和性能要求也变得更加复杂和严格[2].船体材料不仅需要满足强度、韧性和抗腐蚀性等基本要求，还要具备良好的抗疲劳性能和抗冲击性能[3]，以应对海洋环境中复杂、多变的应力条件.然而，船体在长期服役过程中不可避免地会遭遇各种形式的失效问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性. ...
船舶智能航行关键技术研究
1
2024
... 随着全球航运业的快速发展，船舶的安全性与经济性愈发受到关注[1].现代船舶的设计越来越追求高效、经济和环保，船体材料的选择和性能要求也变得更加复杂和严格[2].船体材料不仅需要满足强度、韧性和抗腐蚀性等基本要求，还要具备良好的抗疲劳性能和抗冲击性能[3]，以应对海洋环境中复杂、多变的应力条件.然而，船体在长期服役过程中不可避免地会遭遇各种形式的失效问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性. ...
Thermal-mechanical coupling in drilling high-performance CFRP: scale-span modeling and experimental validation
1
2024
... 随着全球航运业的快速发展，船舶的安全性与经济性愈发受到关注[1].现代船舶的设计越来越追求高效、经济和环保，船体材料的选择和性能要求也变得更加复杂和严格[2].船体材料不仅需要满足强度、韧性和抗腐蚀性等基本要求，还要具备良好的抗疲劳性能和抗冲击性能[3]，以应对海洋环境中复杂、多变的应力条件.然而，船体在长期服役过程中不可避免地会遭遇各种形式的失效问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性. ...
Research on the reliablity of ship material quality inspection
1
2023
... 随着全球航运业的快速发展，船舶的安全性与经济性愈发受到关注[1].现代船舶的设计越来越追求高效、经济和环保，船体材料的选择和性能要求也变得更加复杂和严格[2].船体材料不仅需要满足强度、韧性和抗腐蚀性等基本要求，还要具备良好的抗疲劳性能和抗冲击性能[3]，以应对海洋环境中复杂、多变的应力条件.然而，船体在长期服役过程中不可避免地会遭遇各种形式的失效问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性. ...
船舶材料质量检测可靠性的探讨
1
2023
... 随着全球航运业的快速发展，船舶的安全性与经济性愈发受到关注[1].现代船舶的设计越来越追求高效、经济和环保，船体材料的选择和性能要求也变得更加复杂和严格[2].船体材料不仅需要满足强度、韧性和抗腐蚀性等基本要求，还要具备良好的抗疲劳性能和抗冲击性能[3]，以应对海洋环境中复杂、多变的应力条件.然而，船体在长期服役过程中不可避免地会遭遇各种形式的失效问题，严重影响船舶的使用寿命和安全性. ...
Research and development of welding materials for low-temperature steel and corrosion evaluation methods
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船用低温钢焊接材料的研发与腐蚀方法评价
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Effect of seawater flow velocity on pitting corrosion of 2205 stainless steel with different surface treatments
0
2024
海水流速对经抛光和钝化表面处理的2205不锈钢点蚀的影响
0
2024
Combined effect of stress and dissolved oxygen on corrosion behavior of Ni-Cr-Mo-V high strength steel
0
2024
应力-溶解氧耦合对Ni-Cr-Mo-V高强钢腐蚀行为的影响
0
2024
Accelerated corrosion test of AH36 ship hull steel in marine environment
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
AH36船用钢海水加速腐蚀试验研究
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Preparation and corrosion resistance of Superamphiphobic surface on B10 Cu-alloy
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
B10铜合金超双疏表面的制备及其性能研究
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Effect of temperature on erosion-corrosion behavior of B10 Cu-Ni alloy pipe
0
2023
温度对B10铜镍合金管冲刷腐蚀行为影响规律研究
0
2023
Erosion corrosion behavior in flowing seawater for 70Cu-30Ni alloy pipelines with chemical conversion film preformed in flowing FeSO4 solution
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
70Cu-30Ni合金管FeSO4预成膜及冲刷腐蚀行为分析
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Effect of flowing seawater on corrosion characteristics of passivation film on TA2 Pure-Ti pipes
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
流动海水冲刷下TA2纯钛管路钝化膜腐蚀特性研究
1
2024
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Numerical simulation of galvanic corrosion for couple of Ti-alloy with Cu-alloy in seawaters
1
2018
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
钛合金和铜合金管路电偶腐蚀数值仿真
1
2018
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Effect of magnetic field on marine magnesium alloy in simulated seawater
1
2020
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
磁场对船用镁合金在模拟海水中的研究
1
2020
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Localized corrosion of 5083 Al-alloy in simulated marine splash zone
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
5083铝合金在模拟海洋浪花飞溅区的局部腐蚀行为
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Localized corrosion mechanism of 5083-H111 Al alloy in simulated dynamic seawater zone
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
5083-H111铝合金在模拟动态海水环境中的局部腐蚀机制
1
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Design and establishment of typical material failure analysis case database for marine system
2
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
... [16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船舶系统典型材料失效分析案例数据库的设计与建立
2
2023
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
... [16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Application and development of anti-corrosion technology for ships
1
2019
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船舶防腐蚀技术的应用及发展
1
2019
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Ship corrosion causes and protection technology
1
2008
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船舶腐蚀成因及防护技术
1
2008
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Ship corrosion and anti-corrosion measures
1
2010
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船舶的腐蚀与防腐措施
1
2010
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Genesis of the ship and its corresponding corrosion protection technology
0
2014
探讨船舶腐蚀的成因及其相应的防护技术
0
2014
Ship corrosion environment analysis and protection
0
2016
Ship corrosion and protection methods
1
2019
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
船舶腐蚀与保护方法
1
2019
... 船舶系统中主要使用金属材料，包括钢铁[4~7]、Cu[8~10]、Ti[11,12]、Mg[13]、Al[14,15]等，这些材料大部分工作在潮湿的海洋环境.在复杂的工况环境与多重应力的耦合作用下，金属零件经常会发生多种失效模式，导致船舶装备无法安全、可靠地运行，从而直接或间接地造成巨大的经济损失，甚至发生灾难性事故[16].船舶系统独特的海洋工况使用条件，使得90%以上的船体材料失效形式与腐蚀有关[16].根据历年的数据显示，美国每年花费在维修船舶腐蚀上的费用将近45亿美元.中国因船体材料腐蚀失效而造成的船舶损坏损失数额也相当大，政府每年花费在船舶维修的费用大致是200~300亿人民币[17].船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生原因的多样性造成的[18],常见的船舶腐蚀类型主要有：电化学腐蚀、机械作用腐蚀、生物腐蚀、化学腐蚀[19~22]等. ...
Fracture failure analysis of marine diesel engine crankshaft
2
2013
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 曲轴作为发动机的重要机件，其常用材料为碳素结构钢和球墨铸铁.曲轴最常见的失效形式为疲劳断裂，张新春介绍了曲轴疲劳断裂的特点，并从多个方面对柴油机曲轴断裂失效的原因进行了分析[23]. ...
船舶柴油机曲轴断裂失效分析
2
2013
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 曲轴作为发动机的重要机件，其常用材料为碳素结构钢和球墨铸铁.曲轴最常见的失效形式为疲劳断裂，张新春介绍了曲轴疲劳断裂的特点，并从多个方面对柴油机曲轴断裂失效的原因进行了分析[23]. ...
A review on the corrosion and fatigue failure of gas turbines
1
2023
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
Failure analysis of a marine intermediate shaft
2
2021
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... Xu和Yu[25]对某散货船在锚泊等待期间发生的故障进行了分析，现场检查发现是中间轴断裂失效，图1是现场取样图.断口分析表明，疲劳断裂是轴的主要失效机制. ...
Fracture failure analysis of marine diesel engine camshaft
2
2014
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
船用柴油机凸轮轴的断裂失效分析
2
2014
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
Failure analysis of marine diesel engine cylinder pulling
2
2022
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
船用柴油机拉缸故障失效分析
2
2022
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
Early failure analysis and preventive measures of marine diesel engine bearing
2
2003
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 柴油机轴瓦是一种用于支撑和减少摩擦的零件，柴油机曲轴和连杆的高速旋转会给轴承带来很大的磨损，轴瓦能够缓解曲轴和连杆接触的摩擦，减少能量消耗，提高燃油经济性.王延宏等[28]分析了导致船舶柴油机轴瓦早期失效的各种因素，包括磨损、疲劳剥落、咬轴烧瓦、腐蚀和气蚀等，并提出了相应的防止措施，如提高装配精度、改善滤清效能、控制粗糙度、及时更换机油等，以延长轴瓦使用寿命. ...
船舶柴油机轴瓦早期失效分析及防止措施
2
2003
... 除了腐蚀失效外，船体材料在服役过程中还可能遭遇多种其他失效形式，主要包括疲劳失效[23~25]、断裂失效[26,27]、磨损失效[28]、冲击失效等.每种失效形式都有其独特的特点和发生机制，影响船体的使用寿命和安全性.因此，对船体材料失效的机理进行深入分析，提出有效的防护措施，是保障海洋运输安全、延长船舶寿命、降低维护成本的关键. ...
... 柴油机轴瓦是一种用于支撑和减少摩擦的零件，柴油机曲轴和连杆的高速旋转会给轴承带来很大的磨损，轴瓦能够缓解曲轴和连杆接触的摩擦，减少能量消耗，提高燃油经济性.王延宏等[28]分析了导致船舶柴油机轴瓦早期失效的各种因素，包括磨损、疲劳剥落、咬轴烧瓦、腐蚀和气蚀等，并提出了相应的防止措施，如提高装配精度、改善滤清效能、控制粗糙度、及时更换机油等，以延长轴瓦使用寿命. ...
The corrosion of vessel's sea water piping system and the improvement measures
6
2011
... 海水总管和冷却管路是用于海洋工程或海洋设备中的重要管道系统.海水总管是系统中的主要管道，用于将海水引入各个装置或设备中，例如冷却器、润滑系统等.冷却管路则是通过海水循环，将热量从设备中带走，以保持设备的正常运行温度.船舶海水管路在运行过程中受到水、盐分、化学物质等因素的影响，通常在以下位置易发生比较严重的材料腐蚀失效问题：管系的拐角处、异径处、汇流分流、阀门处、出口处、海底门处、泵的出口处等[29,30].船舶管路对船舶的安全性和稳定性发挥着重要的作用，但材料腐蚀失效问题严重影响着船舶管路的使用. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
船舶海水管系腐蚀的原因及防腐蚀措施
6
2011
... 海水总管和冷却管路是用于海洋工程或海洋设备中的重要管道系统.海水总管是系统中的主要管道，用于将海水引入各个装置或设备中，例如冷却器、润滑系统等.冷却管路则是通过海水循环，将热量从设备中带走，以保持设备的正常运行温度.船舶海水管路在运行过程中受到水、盐分、化学物质等因素的影响，通常在以下位置易发生比较严重的材料腐蚀失效问题：管系的拐角处、异径处、汇流分流、阀门处、出口处、海底门处、泵的出口处等[29,30].船舶管路对船舶的安全性和稳定性发挥着重要的作用，但材料腐蚀失效问题严重影响着船舶管路的使用. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
Corrosion cause and anti-corrosion measure of marine sea water piping in warship
7
2010
... 海水总管和冷却管路是用于海洋工程或海洋设备中的重要管道系统.海水总管是系统中的主要管道，用于将海水引入各个装置或设备中，例如冷却器、润滑系统等.冷却管路则是通过海水循环，将热量从设备中带走，以保持设备的正常运行温度.船舶海水管路在运行过程中受到水、盐分、化学物质等因素的影响，通常在以下位置易发生比较严重的材料腐蚀失效问题：管系的拐角处、异径处、汇流分流、阀门处、出口处、海底门处、泵的出口处等[29,30].船舶管路对船舶的安全性和稳定性发挥着重要的作用，但材料腐蚀失效问题严重影响着船舶管路的使用. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
船舶海水管系腐蚀的原因及其防护
7
2010
... 海水总管和冷却管路是用于海洋工程或海洋设备中的重要管道系统.海水总管是系统中的主要管道，用于将海水引入各个装置或设备中，例如冷却器、润滑系统等.冷却管路则是通过海水循环，将热量从设备中带走，以保持设备的正常运行温度.船舶海水管路在运行过程中受到水、盐分、化学物质等因素的影响，通常在以下位置易发生比较严重的材料腐蚀失效问题：管系的拐角处、异径处、汇流分流、阀门处、出口处、海底门处、泵的出口处等[29,30].船舶管路对船舶的安全性和稳定性发挥着重要的作用，但材料腐蚀失效问题严重影响着船舶管路的使用. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
Anti-corrosion research of marine seawater cooler
1
2015
... 海水管路中的腐蚀是一个复杂的过程，受到海水温度、溶氧量、海水流速以及海洋生物等多种因素的影响，这些因素之间交互作用，导致海水管路腐蚀的机理相比于单一的腐蚀介质更加复杂.在实际的船舶海水管路中，腐蚀表现出多样化的形式，常见的腐蚀形式包括电化学腐蚀、冲刷腐蚀、缝隙腐蚀、均匀腐蚀、空泡腐蚀、生物腐蚀[31~37]等. ...
船舶海水冷却器的防腐蚀研究
1
2015
... 海水管路中的腐蚀是一个复杂的过程，受到海水温度、溶氧量、海水流速以及海洋生物等多种因素的影响，这些因素之间交互作用，导致海水管路腐蚀的机理相比于单一的腐蚀介质更加复杂.在实际的船舶海水管路中，腐蚀表现出多样化的形式，常见的腐蚀形式包括电化学腐蚀、冲刷腐蚀、缝隙腐蚀、均匀腐蚀、空泡腐蚀、生物腐蚀[31~37]等. ...
Tightness failure analysis and protective measures of crevice corrosion for seawater piping in ships
3
2016
... 缝隙腐蚀是一种局部腐蚀现象，主要发生在金属表面与其他物体(如密封垫、管道连接部件等)之间的狭窄缝隙中.徐熊等[32]分析了船舶海水管路中缝隙腐蚀的原因和影响因素，指出船舶海水管路易发生缝隙腐蚀的位置主要位于金属连接处和密封部位. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
船舶海水管路缝隙腐蚀密封性能失效分析及其防护措施
3
2016
... 缝隙腐蚀是一种局部腐蚀现象，主要发生在金属表面与其他物体(如密封垫、管道连接部件等)之间的狭窄缝隙中.徐熊等[32]分析了船舶海水管路中缝隙腐蚀的原因和影响因素，指出船舶海水管路易发生缝隙腐蚀的位置主要位于金属连接处和密封部位. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 管道腐蚀问题与维护保养密切相关，维护保养技术的不足是影响管路腐蚀的重要因素.在海水管道腐蚀初期，若不采取任何防腐措施而任其腐蚀，将导致严重的腐蚀问题[29,30,32]. ...
Corrosion prevention of ship seawater system
0
2010
Corrosion problems and anti-corrosion measure of marine sea water piping
0
2008
Research on corrosion and anticorrosion technology of marine sea water pipeline
3
2023
... 空泡腐蚀是指在液体流动过程中，由于流速的变化导致液体中形成空泡，并在空泡破裂时对材料表面造成的腐蚀现象.对船舶海水管道来说，当海水在管道内的流动速度发生变化时，经常会发生紊乱现象，负压区域产生的气泡在压缩中破裂[35]，对管道材料产生撞击，导致管道材料表面发生腐蚀现象. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
船舶海水管系管材腐蚀及防腐技术研究
3
2023
... 空泡腐蚀是指在液体流动过程中，由于流速的变化导致液体中形成空泡，并在空泡破裂时对材料表面造成的腐蚀现象.对船舶海水管道来说，当海水在管道内的流动速度发生变化时，经常会发生紊乱现象，负压区域产生的气泡在压缩中破裂[35]，对管道材料产生撞击，导致管道材料表面发生腐蚀现象. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
Research on corrosion and monitoring technology of ship seawater pipeline
1
2019
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
船舶海水管路腐蚀及监测技术研究
1
2019
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
Overview on corrosion of marine sea-water pipelines and a crucial monitoring technology
3
2019
... 海水管路中的腐蚀是一个复杂的过程，受到海水温度、溶氧量、海水流速以及海洋生物等多种因素的影响，这些因素之间交互作用，导致海水管路腐蚀的机理相比于单一的腐蚀介质更加复杂.在实际的船舶海水管路中，腐蚀表现出多样化的形式，常见的腐蚀形式包括电化学腐蚀、冲刷腐蚀、缝隙腐蚀、均匀腐蚀、空泡腐蚀、生物腐蚀[31~37]等. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
船舶海水管路腐蚀及监测技术发展综述
3
2019
... 海水管路中的腐蚀是一个复杂的过程，受到海水温度、溶氧量、海水流速以及海洋生物等多种因素的影响，这些因素之间交互作用，导致海水管路腐蚀的机理相比于单一的腐蚀介质更加复杂.在实际的船舶海水管路中，腐蚀表现出多样化的形式，常见的腐蚀形式包括电化学腐蚀、冲刷腐蚀、缝隙腐蚀、均匀腐蚀、空泡腐蚀、生物腐蚀[31~37]等. ...
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
Corrosion of seawater pipeline on board and its prevention
3
1997
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
船舶海水管系的腐蚀与防护
3
1997
... (1) 管路材质 船舶海水管道材料通常直接接触输送介质，因此管道内的腐蚀主要取决于材料本身的耐腐蚀性能.船舶管路材料在海水环境中的耐腐蚀性主要由其化学成分、表面物理和化学特性以及制造工艺等因素决定.文献[29,30,37,38]列举了一些金属材料在静止海水以及淡水中的腐蚀速率，如表1所示. ...
... 海水中含有各种盐类、氧气等物质，当海水流经管道时，流速的大小会对管道的腐蚀速率产生较大的影响.海水的流速较大时，会对船舶管路的内壁产生较大冲刷作用力，这会破坏管路金属表面存在的保护膜，加剧管路的腐蚀速率.海水流速超过一定限度后，管路表面由于冲击作用会形成气蚀，加剧电化学腐蚀.因此，对船舶管路来说，海水流速越大，管道腐蚀就越严重[29,30,32,38]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
Corrosion and protection of marine sea water pipelines
3
2019
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
船舶海水管系腐蚀与防护
3
2019
... 船舶海水管路受海水扩散、旋涡等因素的影响，容易在海水管路中形成低压区.在金属管壁与海水接触的界面上，无数气泡不断破裂，导致管壁原有的保护膜遭受机械损伤，形成气蚀现象.气蚀的存在使得管壁腐蚀成酷似马蜂窝般的麻孔状[30,35,37~39]. ...
... 船舶管道结构布局是影响其腐蚀行为的关键因素之一.在管道内，流体的流动状态会受到管道的形状和构造的影响，特别是在一些流体容易紊乱的地方，如分流处、汇流处、弯管处以及管径变化处，更容易发生冲击腐蚀的现象，加速管道的腐蚀.船舶海水管路的连接处易发生缝隙腐蚀，也会加剧管道的腐蚀.另外，在对海水管路进行布局设计时，还需要考虑焊接对船舶管路造成的影响[29,30,36~39]. ...
... 海洋生物的存在会导致水层中氧含量的增加，同时它们的活动会释放二氧化碳或者残余的海生物分解过程中释放出硫化氢，进而使周围海水酸化.这两种情况都会加快海水管道的腐蚀速率.一些海洋生物甚至能够穿透管道壁上的氧化层，进一步加剧腐蚀过程[29,30,35,38,39]. ...
Research on failure detection technology of marine diesel engine piston
1
2022
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
船舶柴油机活塞失效检测技术
1
2022
... 针对柴油机其他部位的材料失效问题，熊军[26]提出了柴油机凸轮轴断裂失效分析的一般程序，并应用该程序对某柴油机凸轮轴断裂事故进行了失效分析.孙长飞等[40]利用有限元检测技术对活塞失效原因进行了分析.陆慧和孙明正[27]对某船用柴油发动机在运行时发生的拉缸事故进行了分析，发现活塞裙疲劳断裂失效是导致事故的主要原因. ...
Ship boiler corrosion and control
1
2003
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
船舶锅炉腐蚀及控制
1
2003
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
Formation and measuresof electrochemical corrosion of marine boilers
1
2006
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
船舶锅炉电化学腐蚀的形成与措施
1
2006
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
Corrosion and protection for inner oil-fired tube of marine boiler
1
2008
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
船舶锅炉燃油管内部腐蚀与防护
1
2008
... 陆慧[41]对船舶锅炉和积水系统中的腐蚀现象进行了描述，并提出了控制船舶锅炉腐蚀的有效措施.谢以超[42]论述了含氧炉水对锅炉产生的电化学腐蚀的过程及其严重性，并介绍了相应的防护措施，指出电化学腐蚀是锅炉材料腐蚀失效最为主要的一种形式，危害性也是最大的.马青华等[43]对某型船舶锅炉燃油管内部腐蚀失效问题进行了腐蚀失效原因分析，并提出了涂塑防护方案来应对船舶锅炉燃油管内部腐蚀问题.Fathyunes等[24]对燃气涡轮机的腐蚀与疲劳损伤进行了研究.总结了载荷条件、腐蚀环境特征和涡轮材料性能对腐蚀裂纹和疲劳损伤失效的影响. ...
Analysis of corrosion crack defects in stern shaft and key points of ship management
1
2006
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
艉轴腐蚀裂纹缺陷分析及船舶管理要点
1
2006
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
Cause analysis and recommended measures for stern shaft corrosion of coastal small ships
1
2007
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
沿海小型船舶尾轴腐蚀原因分析和建议的措施
1
2007
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
Corrosion causes and protective measures of stern shaft of small marine fishery ships
0
2008
小型海洋渔业船舶尾轴腐蚀原因及防护措施
0
2008
Analysis on the causes of corrosion of swhip shafts and the problems of management
0
2018
船舶艉轴腐蚀原因及船机管理方面应注意的问题
0
2018
Causes of ship stern shaft corrosion and problems that should bepaid attention to in ship engine management
1
2019
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
船舶艉轴腐蚀原因及船机管理方面应注意的问题
1
2019
... 船舶艉轴装置是船舶推进系统中的重要组成部分，承载着连接船舶主机和螺旋桨的重要功能.艉轴装置的设计和性能直接影响船舶的航行效率和稳定性.陈仲琦[44]根据某船舶事故案例分析了艉轴发生裂纹失效的原因，并提出了腐蚀裂纹的修复方法.针对船舶艉轴腐蚀失效的问题，文献[45~48]先后分析了船舶艉轴发生腐蚀失效的原因，并提出了相应的防护方法和注意事项. ...
Study on corrosion causes and anticorrosive coatings of ship ballast tank
1
2010
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
船舶压载舱腐蚀原因及防腐涂层的研究
1
2010
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
Corrosion characteristics of steel vessel and protection measure
1
2016
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
钢质海船腐蚀特点与防护措施
1
2016
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
Effect of microbial corrosion on maintenance of ballast tank
1
2019
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
微生物腐蚀对船舶压载舱维护的影响
1
2019
... 船舶舱室部分的材料失效最容易被忽略，但也是非常重要的区域.压载舱、油舱等封闭舱室结构特别复杂的部位处于高盐、高湿的环境下，极易发生材料的腐蚀失效，图2为常见船舶舱室的腐蚀情况.李辉[49]介绍了船舶压载舱腐蚀的原因及新的船舶压载舱防腐涂料.王利伟等[50]指出了船舶不同舱室易发生的腐蚀失效类型和适用的防腐蚀方法.马中存和肖全山[51]探讨了微生物腐蚀在船舶压载舱中的腐蚀机理、检测手段以及应对策略，为船舶压载舱的维护提供了管理思路. ...
Failure analysis of fuel tanks of a lightweight ship
1
2013
... 针对船舶油舱材料失效问题，Tiago等[52]对某高速轻型船用两种铝合金制造的油箱进行了失效分析，最终认为疲劳是油罐失效的最可能原因.王秀娟等[53]介绍了油船货油舱内部结构和发生腐蚀的情况，重点描述了油船货油舱腐蚀防护采用的方法. ...
The corrosion and anticorrosion technology of cargo oil tanks
1
2014
... 针对船舶油舱材料失效问题，Tiago等[52]对某高速轻型船用两种铝合金制造的油箱进行了失效分析，最终认为疲劳是油罐失效的最可能原因.王秀娟等[53]介绍了油船货油舱内部结构和发生腐蚀的情况，重点描述了油船货油舱腐蚀防护采用的方法. ...
油船货油舱腐蚀与防护技术
1
2014
... 针对船舶油舱材料失效问题，Tiago等[52]对某高速轻型船用两种铝合金制造的油箱进行了失效分析，最终认为疲劳是油罐失效的最可能原因.王秀娟等[53]介绍了油船货油舱内部结构和发生腐蚀的情况，重点描述了油船货油舱腐蚀防护采用的方法. ...
Progress on materials and protection technologies for marine propeller
1
2017
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
船用螺旋桨防护技术及其材料研究进展
1
2017
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
Comparison of copper alloy for marine propeller manufacture
1
2019
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
船用螺旋桨常用铜合金材料比较
1
2019
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
Research progress on corrosion and prevention measure of marine propeller
1
2019
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
船用螺旋桨典型腐蚀类型与防护措施研究进展
1
2019
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
A quick anticorrosive and antifouling solution based on Nano ceramic coating technology for marine propeller
1
2021
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
船用螺旋桨防腐防污纳米陶瓷涂层技术快速解决方案
1
2021
... 船舶螺旋桨是船舶推进系统的关键部件，它的作用是通过旋转产生推力，推动船舶前进，船用螺旋桨处的腐蚀情况如图3所示.李科等[54]针对船舶螺旋桨的腐蚀失效问题，研究分析了螺旋桨的防护方法和新型材料.朱晶等[55,56]研究了3种常用于制造船用螺旋桨的铜合金材料的性能差异，总结了常见螺旋桨的腐蚀形式及危害，并分析了现有的防腐措施.赵健[57]提出了一种新的船用螺旋桨腐蚀失效问题的解决方案，在新旧螺旋桨上均可快速实施，可有效解决螺旋桨的腐蚀失效问题. ...
Fracture resistance of atmospheric plasma sprayed thermal barrier coatings
1
2012
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
A viscoelastic macro-microfracture delay mechanism approach in particulate epoxy composites
0
2004
Cause analysis and solution of premature fracture of suspension rod in metro gear box
1
2022
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Characterization of the fracture toughness of micro-sized tungsten single crystal notched specimens
1
2012
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Corrosion behavior of riveted joints of TC4 Ti-Alloy and 316L stainless steel in simulated marine atmosphere
1
2020
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
海洋大气环境下TC4钛合金与316L不锈钢铆接件腐蚀行为研究
1
2020
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Microstructural characterization of Inconel 625 nickel-based alloy weld cladding obtained by electroslag welding process
0
2020
Electrochemical behavior of 316L stainless steel in borate buffer solution with different pH
2
2017
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
... [64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
316L不锈钢在不同pH值硼酸溶液中的电化学行为研究
2
2017
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
... [64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Nondestructive examination of metal microstructure in thermal power generating facilities
1
2002
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Hot corrosion behavior of new type Co-Al-W superalloys with different Ni contents
1
2023
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Ni含量对Co-Al-W合金热腐蚀行为的影响
1
2023
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Corrosion behavior of extruded EW75 Mg-alloy in Shenyang industrial atmosphere
1
2024
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
挤压态EW75稀土镁合金在沈阳工业大气环境中的腐蚀行为研究
1
2024
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Failure analysis of cracking in press-leading tube welded joint
1
2021
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
引压管焊接接头裂纹失效分析
1
2021
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Analysis of cracking failure cause of rolled steel plate for pressure vessel
1
2021
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
压力容器用钢板卷制开裂失效原因分析
1
2021
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
Analysis of torsion bar failure occurring during the pre-strained manufacturing for heavy off-road tracked vehicles
1
2022
... 常见失效分析检测手段包括宏观断口观察[58~60]、金相检验、电子能谱分析[61,62~64]、无损检测[65]、电镜观察[66,67]、化学分析[64]、力学测试等.需要注意的是，这些检测手段相互互补，一般情况下不会独立使用，而是在联用的情况下给出科学的失效分析.张杰等[68]利用无损检测、化学分析、光学显微镜、扫描电镜等几种方法对引压管焊接接头裂纹失效的原因进行了分析检测，观察到导致材料失效的主要原因为疲劳开裂.金彦枫[69]通过宏观断口观察检测、化学分析、金相检验、硬度检测等多种失效分析检测手段对钢板卷制开裂进行失效分析，发现原材料表面缺失是失效原因之一，失效的主要原因为制造过程的工艺控制.针对某车辆悬架系统中使用的扭杆在预应变制造过程中发生的断裂情况，Wang等[70]利用化学分析、金相检验、残余应力检测、硬度评估和断口分析等多种检测手段对材料断裂失效原因进行分析，得出扭杆回火温度低是造成断裂的根本原因. ...
